Շինանյութերի ներմուծում Եվրոպայից․ ինչու է բեռի ծավալը երբեմն ավելի կարևոր, քան քաշը

Շինարարության ոլորտում Եվրոպայից ապրանքների ներմուծումը կարող է լինել բավական շահավետ լուծում։ Եվրոպական շուկան առաջարկում է շինարարական և հարդարման նյութերի լայն տեսականի՝ բարձր որակով, տարբեր տեխնիկական բնութագրերով և բազմաթիվ արտադրողների ընտրությամբ։ Սակայն ներմուծման իրական արժեքը որոշելիս միայն ապրանքի գնին և քաշին ուշադրություն դարձնելը հաճախ բավարար չէ։

Հատկապես շինանյութերի դեպքում բեռի ծավալը կարող է նույնքան կարևոր կամ նույնիսկ ավելի կարևոր լինել, քան դրա իրական քաշը։

Օրինակ՝ մեկ պալետ թեթև ջերմամեկուսիչ նյութը կարող է կշռել ընդամենը մի քանի հարյուր կիլոգրամ, սակայն զբաղեցնել բավական մեծ տարածք բեռնատարում։ Նույնը կարող է վերաբերվել փրփուրներին, մեկուսիչ նյութերին, որոշ տեսակի պանելներին, պլաստիկ արտադրանքներին, դեկորատիվ տարրերին, որոշ սանտեխնիկական կամ ինտերիերի ապրանքներին։

Այս դեպքում փոխադրման արժեքը կարող է հաշվարկվել ոչ միայն իրական քաշի, այլև ծավալային քաշի կամ բեռի զբաղեցրած ծավալի հիման վրա։

Հետևաբար, եթե դուք զբաղվում եք շինանյութերի ներմուծմամբ Եվրոպայից, անհրաժեշտ է նախապես հասկանալ, թե ինչպես է հաշվարկվում բեռի ծավալը, ինչ է CBM-ը, ինչ տարբերություն կա իրական և ծավալային քաշի միջև և ինչպես կարելի է նվազեցնել լոգիստիկ ծախսերը։

Ի՞նչ է բեռի ծավալը և ինչու է այն կարևոր

Բեռի ծավալը ցույց է տալիս, թե որքան տարածք է տվյալ ապրանքը զբաղեցնում փոխադրամիջոցի կամ պահեստի մեջ։

Սովորաբար այն հաշվարկվում է խորություն × լայնություն × բարձրություն բանաձևով։

Օրինակ՝ եթե մեկ տուփի չափերն են՝

• 1 մետր երկարություն,
• 0.5 մետր լայնություն,
• 0.4 մետր բարձրություն,

ապա դրա ծավալը կլինի՝

1 × 0.5 × 0.4 = 0.2 մ³

Եթե ունեք 20 նման տուփ, ընդհանուր ծավալը կլինի 4 մ³։

Այս ցուցանիշը լոգիստիկ ընկերության համար շատ կարևոր է, քանի որ այն ցույց է տալիս, թե բեռը որքան տարածք է զբաղեցնելու մեքենայում, կոնտեյներում կամ պահեստում։

Շինանյութերի դեպքում սա հատկապես կարևոր է, քանի որ ապրանքների մի մասը ծանր է և կոմպակտ, իսկ մյուս մասը՝ թեթև, բայց ծավալուն։

Իրական քաշ և ծավալային քաշ․ ո՞րն է տարբերությունը

Լոգիստիկայում պետք է տարբերել առնվազն երկու հիմնական ցուցանիշ՝ իրական քաշը և ծավալային քաշը։

Իրական քաշը բեռի ֆիզիկական քաշն է՝ կիլոգրամներով կամ տոննաներով։

Ծավալային քաշը, հակառակը, հաշվարկային ցուցանիշ է, որը ցույց է տալիս, թե տվյալ ծավալով բեռը որքան «պայմանական քաշ» է զբաղեցնում փոխադրամիջոցում։

Այս մեթոդի տրամաբանությունը պարզ է․ բեռնատարի կամ ինքնաթիռի տարածքը սահմանափակ է։ Եթե բեռը շատ թեթև է, բայց զբաղեցնում է մեծ տարածք, փոխադրողը չի կարող նույն տարածքում տեղադրել այլ ապրանքներ։

Օրինակ՝ պատկերացնենք երկու բեռ.

Բեռ A

• Քաշ՝ 1,000 կգ
• Ծավալ՝ 2 մ³

Բեռ B

• Քաշ՝ 300 կգ
• Ծավալ՝ 8 մ³

Առաջին բեռը շատ ավելի ծանր է, սակայն երկրորդը զբաղեցնում է չորս անգամ ավելի մեծ տարածք։

Հետևաբար, երկրորդ բեռի համար փոխադրման արժեքը կարող է զգալի լինել՝ չնայած դրա ցածր իրական քաշին։

Ի՞նչ է CBM-ը

Շինանյութերի միջազգային փոխադրումների ժամանակ հաճախ հանդիպում եք CBM հասկացությանը։

CBM-ը նշանակում է Cubic Meter, այսինքն՝ խորանարդ մետր։

Այն օգտագործվում է բեռի ծավալը չափելու համար։

Օրինակ՝

2 մ × 1 մ × 1.5 մ = 3 CBM

Եթե ունեք մի քանի տարբեր չափերով փաթեթներ, յուրաքանչյուրի ծավալը հաշվարկվում է առանձին, ապա գումարվում։

Օրինակ՝

• 10 տուփ × 0.2 մ³ = 2 մ³
• 5 տուփ × 0.5 մ³ = 2.5 մ³
• 2 պալետ × 1.2 մ³ = 2.4 մ³

Ընդհանուր ծավալը՝ 6.9 մ³։

Այս տվյալը կարևոր է հատկապես այն դեպքում, երբ կազմակերպվում է LCL կամ կոնսոլիդացված բեռնափոխադրում։

Ինչու է ծավալը հատկապես կարևոր շինանյութերի դեպքում

Շինանյութերի շուկան ունի մի առանձնահատկություն․ ապրանքների տեսակները շատ տարբեր են իրենց խտությամբ, չափերով և փաթեթավորմամբ։

Օրինակ՝ ցեմենտը, սալիկի սոսինձը կամ որոշ այլ չոր շինարարական խառնուրդներ համեմատաբար ծանր են և կոմպակտ։

Միևնույն ժամանակ՝

• ջերմամեկուսիչ նյութերը,
• փրփուրները,
• որոշ տեսակի պանելները,
• պլաստիկ պրոֆիլները,
• դեկորատիվ տարրերը,
• որոշ լուսատուներ,
• ծավալուն փաթեթավորմամբ ապրանքները

կարող են ունենալ մեծ ծավալ՝ համեմատաբար ցածր քաշի պայմաններում։

Այս պատճառով նույն 500 կգ քաշ ունեցող երկու ապրանքների փոխադրման արժեքը կարող է էապես տարբեր լինել։

Ինչպես է ծավալը ազդում բեռնափոխադրման արժեքի վրա

Փոխադրման գինը սովորաբար կախված է մի քանի գործոններից՝

• բեռի քաշից,
• ծավալից,
• բեռի տեսակից,
• փոխադրման եղանակից,
• ծագման երկրից,
• վերջնական հասցեից,
• բեռնման և բեռնաթափման պայմաններից,
• մաքսային ձևակերպումներից,
• փաթեթավորումից,
• ապահովագրությունից։

Որոշ փոխադրումների դեպքում կիրառվում է chargeable weight, այսինքն՝ գանձվող քաշ հասկացությունը։

Այն կարող է որոշվել իրական և ծավալային քաշի համեմատությամբ՝ կախված փոխադրման տեսակից և տվյալ փոխադրողի սակագնային կանոններից։

Այդ պատճառով բեռի վերաբերյալ միայն «քանի կիլոգրամ է» հարցին պատասխանելը բավարար չէ։

Լոգիստիկ ընկերությանը անհրաժեշտ է տրամադրել նաև՝

• տուփերի կամ պալետների քանակը,
• երկարությունը,
• լայնությունը,
• բարձրությունը,
• ընդհանուր քաշը,
• փաթեթավորման տեսակը։

LCL և FCL․ որտեղ է ծավալն առավել կարևոր

Եվրոպայից Հայաստան շինանյութերի ներմուծման ժամանակ հաճախ օգտագործվում է ինչպես ամբողջական, այնպես էլ կոնսոլիդացված բեռնափոխադրում։

LCL՝ Less than Container Load դեպքում ձեր բեռը տեղափոխվում է այլ բեռների հետ միասին։ Դուք վճարում եք ձեր բեռի զբաղեցրած տարածքի կամ համապատասխան հաշվարկային ցուցանիշի համար։

Այստեղ CBM-ը հատկապես կարևոր է։

Եթե ձեր ընկերությունը Եվրոպայից պատվիրում է, օրինակ, 3–5 մ³ շինանյութ, ամբողջ կոնտեյներ վարձելը կարող է տնտեսական առումով ոչ արդյունավետ լինել։ Կոնսոլիդացված բեռնափոխադրումը թույլ է տալիս օգտագործել միայն անհրաժեշտ տարածքը։

FCL՝ Full Container Load դեպքում ամբողջ կոնտեյները տրամադրվում է մեկ բեռի կամ մեկ պատվիրատուի համար։

Այստեղ նույնպես ծավալը կարևոր է, քանի որ անհրաժեշտ է հասկանալ՝ որքան արդյունավետ է օգտագործվում կոնտեյների ներքին տարածքը։

Օրինակ․ ինչու թեթև բեռը կարող է թանկ լինել

Ենթադրենք՝ Հայաստանում գործող շինարարական ընկերությունը Գերմանիայից պատվիրում է երկու տարբեր ապրանք։

Առաջին ապրանքը կշռում է 2 տոննա և զբաղեցնում է 3 մ³ տարածք։

Երկրորդը կշռում է ընդամենը 800 կգ, սակայն զբաղեցնում է 10 մ³։

Առաջին հայացքից կարող է թվալ, որ երկրորդ բեռը պետք է ավելի էժան լինի, քանի որ այն զգալիորեն թեթև է։

Սակայն լոգիստիկ տեսանկյունից այն զբաղեցնում է ավելի քան երեք անգամ մեծ տարածք։

Եթե փոխադրումը հաշվարկվում է ծավալի հիման վրա, երկրորդ բեռի լոգիստիկ ծախսը կարող է լինել զգալիորեն ավելի բարձր։

Այս օրինակն ապացուցում է, թե ինչու շինանյութերի բեռնափոխադրման ժամանակ պետք է հաշվի առնել ոչ միայն քաշը, այլև տարածքը։

Փաթեթավորումը կարող է փոխել բեռի վերջնական ծավալը

Շատ ներմուծողներ հաշվում են միայն ապրանքի չափերը և մոռանում փաթեթավորման մասին։

Սա կարող է սխալ հաշվարկի բերել։

Օրինակ՝ արտադրանքը կարող է զբաղեցնել 1.5 մ³, սակայն պալետավորման, պաշտպանիչ նյութերի և արտաքին փաթեթավորման արդյունքում վերջնական ծավալը կարող է դառնալ 1.9 կամ 2 մ³։

Հետևաբար, լոգիստիկ հաշվարկ կատարելիս անհրաժեշտ է օգտագործել վերջնական փաթեթավորված բեռի չափերը։

Հատկապես կարևոր է դա մեծածավալ կամ փխրուն ապրանքների դեպքում։

Ինչպես նվազեցնել ծավալային բեռների փոխադրման ծախսը

Ծավալուն շինանյութերի դեպքում հնարավոր է կիրառել մի քանի մոտեցում։

1. Օպտիմալացնել փաթեթավորումը

Եթե արտադրողը թույլ է տալիս, պետք է ուսումնասիրել՝ հնարավոր է արդյոք ապրանքը փաթեթավորել ավելի կոմպակտ ձևով։

2. Ճիշտ պալետավորում

Պալետների վրա ապրանքների ճիշտ դասավորությունը կարող է նվազեցնել դատարկ տարածությունը։

3. Նախապես հաշվարկել CBM-ը

Մինչև պատվերը հաստատելը ցանկալի է հաշվարկել վերջնական ծավալը։

4. Համեմատել LCL և FCL տարբերակները

Որոշ դեպքերում մեծ ծավալ ունեցող բեռի համար FCL-ը կարող է ավելի արդյունավետ լինել, քան LCL-ը։

5. Համախմբել մի քանի պատվեր

Եթե տարբեր եվրոպական մատակարարներից գնումներ եք կատարում, հնարավոր է դրանք կոնսոլիդացնել և կազմակերպել մեկ արդյունավետ առաքում։

Եվրոպական տարբեր երկրներից շինանյութերի ներմուծման առանձնահատկությունները

Եվրոպական շուկան բավական բազմազան է։

Իտալիան հայտնի է կերամիկայի, սալիկների, սոսինձների, հարդարման և ինտերիերի նյութերի արտադրությամբ։

Գերմանիան ունի շինարարական տեխնոլոգիաների, գործիքների, ինժեներական և տեխնիկական ապրանքների լայն տեսականի։

Լեհաստանը մեծ արտադրական ներուժ ունի շինանյութերի, մեկուսիչ նյութերի, փայտանյութի և այլ ապրանքների ոլորտում։

Չեխիան նույնպես ներկայացված է շինարարական, ինժեներական և արդյունաբերական արտադրանքով։

Այս երկրներից ներմուծվող ապրանքների չափերը, փաթեթավորումը և խտությունը կարող են էապես տարբեր լինել։ Հետևաբար, յուրաքանչյուր պատվերի համար անհրաժեշտ է կատարել անհատական լոգիստիկ հաշվարկ։

Ինչ տվյալներ տրամադրել լոգիստիկ ընկերությանը

Փոխադրման ճշգրիտ արժեք ստանալու համար ցանկալի է տրամադրել հնարավորինս ամբողջական տեղեկատվություն։

Անհրաժեշտ են՝

1. ապրանքի անվանումը,
2. մատակարարի երկիրը և քաղաքը,
3. տուփերի կամ պալետների քանակը,
4. յուրաքանչյուր փաթեթի չափերը,
5. ընդհանուր ծավալը,
6. ընդհանուր քաշը,
7. ապրանքի արժեքը,
8. բեռի պատրաստ լինելու ամսաթիվը,
9. ցանկալի փոխադրման եղանակը,
10. վերջնական հասցեն Հայաստանում։

Այս տվյալների հիման վրա հնարավոր է ընտրել առավել արդյունավետ երթուղի և փոխադրման տարբերակ։

Ինչու է նախնական հաշվարկը կարևոր

Բիզնեսում լոգիստիկ սխալ հաշվարկը կարող է ուղղակիորեն ազդել ապրանքի ինքնարժեքի վրա։

Եթե ներմուծողը հաշվի է առնում միայն ապրանքի գինը և իրական քաշը, բայց չի հաշվարկում ծավալը, վերջնական ինքնարժեքը կարող է սպասվածից բարձր լինել։

Սա հատկապես կարևոր է մեծածավալ շինանյութերի դեպքում, երբ լոգիստիկան կարող է կազմել ապրանքի ընդհանուր ինքնարժեքի զգալի մասը։

Նախնական հաշվարկը թույլ է տալիս հասկանալ ոչ միայն «որքան կարժենա տեղափոխումը», այլև՝ արդյոք տվյալ ապրանքը տվյալ շուկայից ներմուծելը տնտեսապես շահավետ է։

Ինչպես է պրոֆեսիոնալ լոգիստիկ գործընկերը օգնում ներմուծողին

Փորձառու լոգիստիկ ընկերությունը պետք է դիտարկի ոչ միայն բեռի քաշը, այլ ամբողջ շղթան՝ մատակարարից մինչև վերջնական հասցե։

Դա կարող է ներառել՝

• բեռի ընդունում մատակարարից,
• պահեստավորում,
• փաթեթավորման ստուգում,
• կոնսոլիդացում,
• միջազգային փոխադրում,
• բեռի ապահովագրություն,
• մաքսային ձևակերպումներ,
• Հայաստան հասցեավորում։

Այս մոտեցումը թույլ է տալիս ներմուծողին ավելի լավ վերահսկել ծախսերը և նվազեցնել անսպասելի հավելավճարների հավանականությունը։

Շինանյութերի ներմուծում Եվրոպայից կազմակերպելիս բեռի քաշը միայն մեկ ցուցանիշ է։ Շատ դեպքերում նույնքան կարևոր է, թե որքան տարածք է զբաղեցնում ապրանքը։

Հատկապես թեթև, բայց ծավալուն շինանյութերի դեպքում փոխադրման արժեքի վրա կարող է էապես ազդել բեռի ծավալը և ծավալային քաշը։

Հետևաբար, ներմուծում պլանավորելիս անհրաժեշտ է նախապես հաշվարկել CBM-ը, հասկանալ փոխադրման պայմանները, համեմատել LCL և FCL տարբերակները և հաշվի առնել վերջնական փաթեթավորված բեռի չափերը։

Ճիշտ հաշվարկը թույլ է տալիս ոչ միայն խուսափել անսպասելի ծախսերից, այլև ավելի ճիշտ որոշել ապրանքի վերջնական ինքնարժեքը և ներմուծման շահավետությունը։

Եթե նախատեսում եք շինանյութերի բեռնափոխադրում Եվրոպայից Հայաստան, բեռի քաշի հետ միասին նախապես տրամադրեք նաև դրա չափերը և ծավալը։ Ճիշտ լոգիստիկ հաշվարկը սկսվում է ոչ թե բեռը ճանապարհելուց, այլ պատվերը կատարելու պահից։